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国家规定载重货车的驱动桥壳的安全系数是

被分析汽车的参数为：汽车的名义装载量m1＝4.0t，满载轴荷时后桥负荷m2＝6.0t，车轮中心线至钢板弹簧座中心距离b＝370mm，两钢板弹簧座中心间的距离s＝1004mm，桥壳本身的重力G0＝931.6N，桥壳设计的安全系数为7，弹簧上表面面积5000mm2，由此可得到面载荷为5.88MPa。根据国家标准，当承受满载轴荷时，桥壳最大变形量不能超过1.5mm/m；承受2.5倍满载轴荷时，桥壳不能出现断裂和塑性变形。所以垂直方向的载荷取满载轴荷的2.5倍，即5.88×2.5＝14.78MPa。

最新动态有限元分析最基本的研究方法就是“结构离散→单元分析→整体求解”的过程。经过近50年的发展，有限元法的理论日趋完善，已经开发出了一批通用和专用的有限元软件。ANSYS是当前国际上流行的有限元分析软件，广泛地应用于各行各业，是一种通用程序，可以用它进行所有行业的几乎任何类型的有限元分析，如汽车、宇航、铁路、机械和电子等行业。ANSYS软件将实体建模、系统组装、有限元前后处理、有限元求解和系统动态分析等集成一体，最大限度地满足工程设计分析的需要。通过结合ANSYS软件，能高效准确地建立分析构件的三维实体模型，自动生成有限元网格，建立相应的约束及载荷工况，并自动进行有限元求解，对模态分析计算结果进行图形显示和结果输出，对结构的动态特性作出评价。它包括结构分析、模态分析、磁场分析、热分析和多物理场分析等众多功能模块。

货车驱动桥桥壳钢板弹簧座怎么设置

1、货车钢板弹簧座的作用是术语里说的马鞍，固定多片钢板弹簧用的。载荷会通过弹簧板座传递到驱动桥壳。弹簧板座中心距离就是同一轴上左右弹簧板座中心之间的距离。

2、多片弹簧：由不同长度和相同宽度的钢板叠加而成。多叶弹簧的每一片叶子叠成一个倒三角形。顶板最长，底板最短。车牌的数量与公共汽车的重量有关。板越厚，厚度越短，弹簧刚度越大。

3、然而，当钢板弹簧长期使用时，钢板之间的滑动摩擦会产生噪声。钢板之间的相对摩擦也会引起弹簧变形，导致驱动不规则。

4、少片簧：由两端薄中间厚、等宽等长的钢片所迭加起来。少片钢板弹簧的钢板截面变化大，从中间到两端的截面是逐渐不同，因此轧制工艺比较复杂，价格也比多片簧贵。少片簧与多片簧比较起来，在相同刚度（即相同承载能力）的情况下，少片簧比多片簧轻约50%左右，降低了油耗，增加了行驶平顺性。而且少片簧单片之间为点接触，减少了相对摩擦及振动，增加了乘坐舒适性。

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（1）对汽车驱动桥各零部件参数的选择。

（3）主减速器及差速器等零部件的强度计算及校核。

设计说明书阐述的内容是关于轻型货车驱动桥总成设计和计算过程。

驱动桥是汽车行驶系的重要组成部分，其基本功用是增大由传动轴或直接由变速器传来的转矩，将转矩分配给左右车轮，并使左右驱动车轮具有汽车行驶运动学所要求的差速功能。所以其设计质量直接关系到整车性能的好坏。

在前言部分，对驱动桥各总成及其选用形式作了简明的说明。

在方案论证部分，对驱动桥及其总成结构形式的选择作了具体的说明。本设计选用了单级减速器，主要形式在路面较好的条件下，因此没有使用差速锁。

在设计计算与强度校核部分，对主减速器主从动齿轮、差速器齿轮、传动装置和花键等重要部件的参数作了选择。同时也对以上的几个部件进行了必要的校核计算。

在工艺部分，对本设计的制造和装配工艺，作了简要的分析。

驱动桥；轻型货车；主减速器；差速器

主减速器基本参数的选择与计算载荷的确定

5.2半轴的结构设计和校核、材料选择

详细请了解http://www.xuehai.net/docs/205176.html

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