同步器工作原理分析(同步器的工作原理)
汽轮机同步器的作用和工作原理
作用:
1、机组孤立运行时,同步器可以保证在任何负荷下保持转速不变。
2、机组并网运行时,同步器可以改变汽轮机功率。
3、机组并网时,同步器可以改变汽轮机的进汽量来调整汽轮机的转速,使发电机与电网同步并列。
工作原理:汽轮机同步器是通过平移静态特性曲线来改变机组转速或负荷。
由同步发电机的运行特性可知,发电机的端电压决定于无功功率,而无功功率决定于发电机的励磁;电网的频率决定于有功功率,即决定于原动机的驱动功率。因此,电网的电压调节归发电机的励磁系统,频率调节归汽轮机的功率控制系统。
扩展资料:
汽轮机调节系统的要求
(1)调节系统应保证机组在额定的参数下,安全、平稳地满负荷至零负荷范围内运行。当参数和频率在允许范围内变动时,调节系统应能使机组平稳地在满负荷至零负荷范围内运行,保证汽轮发电机组能顺利地并网和解列。
(2)当主气阀全开和蒸汽参数在额定情况下,调节系统应能维持汽轮机在空负荷下稳定运行,转速不应有明显摆动;当负荷变化时,调节系统应能保证机组平稳地从一个工况过渡到另一工况,不发生较大的和长期的负荷摆动(摆动值不大于额定负荷的2%)。
(3)由满负荷突然降到空负荷时,能使汽轮机转速保持在危急保安器动作转速以下。
(4)同步器的工作范围,空负荷的转速应保证在额定转速的95%~ 107%范围内,调节系统的速度变动率般在4%~6%范围内;迟缓率应在0.5%以内。
参考资料来源:百度百科-汽轮机调节系统
同步器的工作原理是什么
同步器的工作原理是为了让离合器片也要和飞轮同步,转速必须一致才可顺利挂档,如果换挡慢了,转速落到怠速,是无法挂进去的,减档要在空档位置(同时保持离合器抬起)加油门,以减少齿轮的转速差。
但这个操作比较复杂,难以掌握精确。因此设计师创造出"同步器",通过同步器使将要啮合的齿轮达到一致的转速而顺利啮合。
同步器的分类结构:
同步器有常压式、惯性式、自行增力式等形式,广泛采用的是惯性式同步器,它主要由接合套、同步锁环等组成,它的特点是依靠摩擦作用实现同步。
在此种同步器中,对接合套的轴向阻力是由弹簧压力造成,故其大小有限。如果驾驶员用力较猛,则可能在未达到同步前,接合套便克服弹簧压力,压下定位销而与齿轮2的接合齿圈接触,此时齿间仍将产生冲击。
有的重型货车,为改善换档过程,采用摩擦片式常压同步器。它与上述常压式同步器的区别是,充分利用轴向空间,以增加摩擦片数来增大同步时所需的摩擦力矩。
同步器的工作原理。简述。
变速器输入轴与输出轴,各自以不同的速度旋转,变换档位时,两个旋转速度不一样齿轮,如果不先“同步”而强行啮合,必然会发生两个齿轮冲击碰撞,因此会损坏齿轮。旧式的变速器的换档要采用“两脚离合”的方式,换档时,先踩一次离合器,把挡拉出到空挡,放开离合器,在空档位置停留片刻,再踩一次离合器,把挡进到另一挡中。但这个操作比较复杂,又麻烦。因此现代的变速箱都设计有“同步器”,通过同步器使将要啮合的齿轮,达到一致的转速而顺利啮合换挡。
同步器有常压式和惯性式。目前全部同步式变速器上采用的是惯性同步器,它的特点是依靠摩擦作用实现同步。
接合套、同步环和待接合齿轮的齿圈上,均有倒角(锁止角)。同步环的内锥面与待接合齿轮齿圈外锥面接触产生摩擦。锥面摩擦使得待啮合的齿套与齿圈迅速同步,同时又会产生一种锁止作用,防止齿轮在同步前进行啮合。
当同步环内锥面与待接合齿轮齿圈外锥面接触后,在摩擦力矩的作用下,齿轮转速迅速降低(或升高)到与同步环转速相等,两者同步旋转,齿轮相对于同步环的转速为零,因而惯性力矩也同时消失,这时在换挡杆作用力的推动下,接合套不受阻碍地与同步环齿圈接合,并进一步与待接合齿轮的齿圈接合,而完成换档的过程。
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