疫情期间，限制出行是否是最好的方法？

疫情期间限制出门，毋庸置疑隔离转染的最好办法，就是不出门，相信权威医学，相信国家能力，胜利就在眼前。不过有非出门不可的，当然做好防护是很有必要的。

去厦门旅游5天四晚大概会花多少钱？

我的回答如下：

我是2018年的8月带孩子去厦门旅行，刚好在厦门住了5天4晚。我是从西安坐飞机直飞厦门。

一、具体的行程及攻略1、第1天西安直飞厦门

订机票与接机：

在***网上订的票，提前一个多星期订的机票，一个人是500多元。订票的套餐里面含接机，午后到达厦门高崎机场后，联系接机的人，一个商务面包车，同机的人一共接了好几个，会把你送到前往的酒店。我提前订的是厦门最具文艺范儿的免费景点“曾厝垵”的民居标准间，一晚上180元。

下午游玩：由于在曾厝垵定的房子靠近海边，饭后孩子急急匆匆的就要去海边，海景还是不错的，洁白的沙滩，清澈的海水，漫步海滨，看海景赏晚霞满天，陪孩子在海边玩了一下午。

△厦门最具文艺范的街区一一曾厝垵

2、第2天当地报团一日游

一日游的线路景点是：云水谣景区，大巴接送管中午饭，团费每人160元。早上6点多导游就给你打***，让你在酒店门口集合，然后开着大巴去各个酒店接游客。从厦门市区到南靖土楼，需要三个小时左右，翻山越岭、一路颠簸，不过闽南山区的风光还是很秀丽的。

△云水谣景区

云水谣景区：

云水谣属于世界文化遗产“福建土楼”的一个景区，景区内包含可以游赏的两个土楼，一个是怀远楼，一个是和贵楼，两个土楼的风格各异，建筑奇特。云水谣古镇，因为尹力导演电影《云水谣》而声名鹊起。这里山清水秀、人文丰富，是一个充满诗意的地方。适合带上心爱的人，去看看景色、散散心，感受一下云水谣独有的小桥流水人家哦！

温情提示：如果想参加当地的一日游团，必须在前一天的下午或晚上报团，当天的话根本来不及，因为所有的一日游，两日游都是当天一大早就发车了。厦门当地的旅行社很多，一日游两日游的价格多少有一点差异，你也可以讨价哦。还有一点要告诫你：凡是有导游的地方都会想方设法推荐你去购物，你千万要忍住哦。你懂得！

△云水谣景区一一土楼“怀远楼”

3、第3天游胡里山炮台及厦门大学

①、胡里山炮台

胡里山炮台位于厦门海滨，门票并不贵，我记得当时好像是20多元吧。这是清末修建的一处用于抵御海上外敌的军事设施，整个山上面朝大海布满了大小火炮几十门，最有名的就是进口德国的克虏伯大炮，登上山顶这个克虏伯大炮值得你去细细观赏。这里也是爱国主义教育的景点，带孩子去很合适。

②、厦门大学（思明校区）→白城沙滩

没来过厦门，不知道厦门大学有多美。进入厦门大学的校园，真的宛若一处景区。湖光山色、椰林婆娑，绿草成茵、花红树绿、亭台楼阁！俨然就是这样的景象。难怪来厦门旅游的人都会去厦门大学看一看，看一看中国这个985大学到底有多美[赞]。厦门大学校园里有几个可以参观的博物馆，我去了一个海洋生物博物馆。离开厦门大学的校园，穿过一个隧道，这个隧道很具文艺范儿，隧道里面的彩绘全是厦大学生的杰作。向南穿过隧道就到了白城沙滩，白城沙滩是厦门海滨面积较大也非常洁净的一处沙滩。玩海、赏景这里很不错。

△厦门大学的校园风光

晚上：逛厦门中山路步行街

如果说厦门的夜景，最具文艺范儿，最吸引年轻人去的地方就是曾厝垵，最具历史文化、最具现代感的街区就是中山路步行街。黄渤主演的电影《疯狂的赛车》就取景于此。数百米的长街人头攒动，人流旺、商品多、名气大，是厦门老牌的商业街区。闽南特有的骑马楼式建筑被夜晚五颜六色的霓红灯映照的金碧辉煌。赏夜色、拍照、购物、品美食，中山路步行街必来打卡。

△中山路步行街

4、第4天游鼓浪屿

一大早乘坐公共车，赶往厦门港乘坐前往鼓浪屿的旅游客轮。记得船票应该是25元吧？总之我觉得厦门旅游交通费不是很贵。

鼓浪屿介绍：

鼓浪屿位于厦门市区西南，与相隔宽约千米的鹭江海峡与厦门相望，全岛面积1.84平方公里，街道整洁，绿树红屋，山石奇峻，海滩宽阔，环境恬静幽美，素有“海上花园”和“音乐之岛”的美誉，是厦门著名的游览胜地。龙头山上最高处日光岩，海拔90米，上镌“闽海雄功”4个大字，是郑成功收复***时练兵的水操台。岛上有郑成功纪念馆、钢琴博物馆、林巧稚故居等。日光岩下海滨浴场近旁有菽庄花园，园内建造5景12洞，设计巧妙，既揽自然山水之胜，又具人工雕砌之美。

△鼓浪屿上远眺厦门市区

关于我在厦门住宿：

前两天晚上我们住在曾厝垵，后来因为这里的环境有点嘈杂。后两天住到厦门国际会展中心酒店，这个酒店的环境还是很好的，一晚398元，主要是喜欢它有大小两个游泳池，任何时候能和孩子在水里面游泳。

二、厦门旅行的费用概算1、厦门的印象

厦门是一座环境优美，风光旖旎的海滨城市。漫步它的街头，绿树成荫，有大榕树，有椰子树，整洁的街道上盛开的三角梅给人清新美妙的感觉，完全一派亚热带风光，让人流连忘返。厦门的美食很多，除了你要品尝喜欢的海鲜外，还有他各类的水果馅饼，有榴莲的、凤梨的、波萝味的……，这些各种水果味的馅饼是厦门的特产，是你旅游购物的手拌礼。还有老字号的黄则和花生汤，想吃的在曾厝垵和中山路步行街都可以尝到。

△登鼓浪屿最高处一一日光岩

2、厦门旅行的费用

往返的机票总共约2800元，四晚上的住宿约1200元，门票加交通约1000元，吃喝玩购约1000元。总共三人约6000元，人均2000元左右。当然我只是大概回忆算了一下。有一句古话叫“穷家富路”，也许这一路的旅行，我们就是这样的思路吧。怎么样的旅行？怎么样的花销？就看您了[赞]

总结：美丽的厦门之行，一五一十的把自己的心得写出来与大家分享。厦门是“海上花园”，一座值得旅行的美丽城市。不过七八月有点热，而且是雨季，一天下两三次雨。建议你开春或初秋去厦门游玩，希望我的攻略，能为你提供一场帮助，感谢您的欣赏[玫瑰][玫瑰]

在德国高速路开车是一种怎样的体验？

本人在德国读硕士，买了个小二手车用作日常通勤和假期短途自驾游，在德国也累计驾车行驶了有超过3万公里了，高速里程估计也有个1万5左右吧，应该还是完全够格来回答这个问题的。

在回答这个问题之前，我想先大概介绍一下德国的驾考系统和一些高速公路的概况，也好对这个问题有个更全面的解答。

首先来说说德国的驾考系统。德国的驾考和中国不同，只有理论考和路考，也就是国内的大路考，没有小路考。尽管如此，德国的驾考依然是世界上最难的驾考之一。德国的文具店内甚至可以买到“祝你驾考通过”的贺卡，足以可见对德国人而言想一次通过驾考也是非常不容易的一件事（本人可是一次通过，嘚瑟下~）

德国的驾校和教练车

理论考和国内的科目一或者是科目四类似，也有题库，只是涵盖的内容可能会更广一些，例如包括了常见汽车故障分析，警报灯含义等等，只要能记住还是比较好通过的。然而路考就是地狱模式了，路考全程约35公里，大概花费45分钟，包括了限速30的居民区、限速50的市区、限速100的国道和高速公路。考试时，教练坐在副驾驶，考官坐在后排，没有固定路线，由考官随机指示考员左转、右转、倒库、侧方停车等等。考试过程中，对于技术方面的错误会略有宽容，例如起步熄火，换挡不平顺之类；但是一旦是触及危险驾驶，那就会当场“挂”掉，下次再来了，例如转弯不看后视镜、变道不看左右盲区等等，包括在限速100的国道始终以60龟速行驶也会被判不及格（因为这样会造成后车不必要的超车，产生安全隐患）。因为考试的严格，所以在拿到驾照之后，完全就被当作一个成熟的司机对待，没有独自一人不能上高速之类的规定。

接下来说说德国的高速公路概况。本人在下萨克森州上学，平时跑的比较多的就是A7（汉堡到奥地利）以及A2（多特蒙德到柏林）这两条高速公路。（A是德语高速公路Autobahn的首字母，类似国内G2京沪高速）说到德国高速，大家第一个想到的就是不限速。但是事实上，只有大约70%的高速路是完全不限速的，剩下的20%为全时段或固定时段限速，最后大概10%为根据车流量自定义限速。再加上各种各样的道路施工，实际不限速路段的比例会更低；另外，集卡和大巴都是统一限速100的。

好了，最后说到在德国高速的驾驶体验，第一点就是道路质量。虽然平时会被无穷无尽的道路施工折磨的***去活来，但是完工后德国高速的整体路面质量真的是令人惊叹。德国高速的地基深度大约是中国的3-4倍，厚实的地基能让路面的平整度维持在高标准下很长时间，所以一路飙到200以上也不会感觉到有明显的颠簸。另外，德国高速边都是严禁安置广告牌的，所有的路牌都是简洁明了表明信息，这也可以提高驾驶员的专注力。其次就是，无论是私家车、大巴司机还是卡车司机，驾驶员的开车素养都是相当的高。我觉得这部分是和在驾校阶段所建立的驾驶习惯和驾驶技术分不开的。在德国高速上，所有车辆都会根据各自车速各行其道。大巴和卡车在最右道，大家基本都是以100码的速度保持相对静止；小轿车则主要行驶在中间车道，而除了超车，没有车辆会长时间占据最左侧的超车道。虽然大家的绝对车速都很快，但是相对速度都比较小，也就能减少追尾的发生。一言以蔽之，只要大家都遵守规则，在德国高速开车绝对是最好的开车体验。

最后欢迎同在德国的朋友可以一起自驾游！

德国是如何支持电动汽车发展的？

电动汽车已成为全球汽车产业发展的重要方向。德国早期明确了电动汽车发展的战略规划、目标和实施机制，并于近期加大了电动汽车推广力度，采取了包括购车补贴、税收减免、差异化交通管理、充电设施建设、持续优化使用环境等一揽子措施，力图推动电动汽车（主要指纯电动汽车BEV和插电式混合动力汽车PHEV）进入商业化阶段。

德国政府支持电动汽车发展的主要经验有如下六点。

一是注重顶层设计和全局战略谋划。为降低交通领域汽车温室气体和有害气体的排放，满足欧盟车辆法规要求，德国联邦政府统筹规划环境、经济与能源之间关系，制定国家层面的电动汽车发展规划框架，注重实践指导性和可操作性，并设定分阶段的市场目标。

二是政府搭台，政产学研合力推进。首先建立部门间协调机制，成立专门的部际联合机构。然后成立由政产学研的相关专家共同组成的“国家电动汽车平台”，研究讨论政策和组织实施，有效推进了电动汽车发展进程，目前该平台已升级为国家未来交通平台。

三是以结果为导向，保持技术路线的中立性和实践方式的开放性。比如，环境奖金不仅补贴BEV、PHEV和FCEV等车型，还为CO<sub>2</sub>排放强度达到相同水平的其他技术路线车型提供等额补贴；面向地方的示范推广政策，地方可因地制宜制定差异化的推广计划和主题，如“橱窗项目”。

四是对不同消费群体分别采取普惠制与选择制的资助方式。对主要用于私人领域的消费者采取普惠制，即购买符合要求的车型之后即可享受优惠，先购买、再申请（如环境奖金）或无需申请、直接享受（如免征机动车税）；对公交公司、公共机构等公共领域消费者采取选择制，即必须先提交申请，获得资助资格后才可享受补贴。

五是充分发挥技术支撑机构作用，形成较成熟的项目申报-评审-监管-评估体系，保证资金利用效率。德国联邦政府四部门均下设支撑机构，参与资助项目的选题、项目咨询和评审、以及项目实施中的伴随研究及项目结束后的评估。在执行层面，需要前置申请的资助项目均由专门的项目管理公司进行管理，包括在线申报入口搭建、项目申报辅导、项目资金发放、进度监管评估等工作。

六是财政补贴注重透明性、公平性、开放性。首先，德国资助项目资金池总数提前公示，申请制度采取先到先得，保障财政投入可控的同时给予申请者明确的心理预期。其次，购置补贴注重公平性，环境奖金不补贴6万欧元以上的高端车型。第三，普惠制补贴项目仅对车辆参数设置门槛，对车型品牌、国别、生产地无额外要求。

谢谢你的邀请。

为什么一线城市都要限行？没有其他办法吗？

【白金畅游】一线城市，科技、人文、交通、生活相对比较发达，人材聚集，就业与发展空间较大，便利的生存吸引人气，引来前赴后继的竞技者。但交通压力始终困扰一线城市，为缓解拥堵部分城市采用“限行”，即有限时间限定部分”尾号”出行。这样，看似一定程度上缓解了拥堵，但某种程度上也制约了人们的“出行”。

拥堵广义上说是交通需求与交通设施服务矛盾，狭义上讲人们治理水平与科学管理受限的问题。实际生活中交通设施服务永远满足不了交通需求的增长，科学管理也需科技进步、科技力量作支承。矛盾循环、加剧，即增大交通压力，也困扰管理水平。

目前，境外部分国家采用分时分段限时收费或提高“停车费”的办法，来缓解紧张的交通压力，效果比较明显。如高峰路段或区域，限时计费通行。拥堵路段或区域，限时计费前后，通过车辆下降，“停车”难得到了缓解。鉴于国内国情因素，管理部门正着手做相关调研与测试，期待推出好的措施来满足人们的出行需求。

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