瓦良格号为什么没走苏伊士运河？你怎么看？

首先可以肯定的是，瓦良格号来华最近的路线就是走苏伊士运河，大约能节省至少8000多公里的路程，而且虽然瓦良格号很大，但其通过苏伊士运河也是完全没有问题的。

在2015年，历经12年的苏伊士运河改造工程正式完成，至此苏伊士运河的最大宽度达到了415米，吃水深度增深到23.8米，可以让25万吨的油轮通过。而在此之前，苏伊士运河也能够允许15万吨级的船舶通过。

相比之下，瓦良格号的满载排水量刚刚超过6万吨，最大吃水线10.5m，通过苏伊士运河完全没有问题。所以苏伊士运河是瓦良格号回国的最佳路线，走这里的话省钱，省心，还安全。

（美国航母通过苏伊士运河场景，美军航母基本上都是满排10万吨的庞然大物，但都可以毫无压力的通过苏伊士运河）

但是众所周知的是，瓦良格最终没有走苏伊士运河。在离开了黑海之后，瓦良格号向西横穿地中海，然后通过直布罗陀海峡进入大西洋。之后瓦良格号南下绕过好望角进入印度洋，再继续北上通过马六甲海峡到达了中国南海，最后穿过***海峡和东海、黄海到达了大连港，全程历经5个月时间，并且在此之前，瓦良格号航母还被堵在土耳其海峡整整两年多时间。

瓦良格号原本是一艘苏联的第三代航母，在苏联解体前夕这艘巨舰已经完工近70%。但是随着苏联的解体，瓦良格号被乌克兰所继承，而乌克兰却没有财力继续将其建造完毕，并且乌克兰海军对于航母也没有需求，因此瓦良格号就被搁置在了岸边。

其实当时的乌克兰还有一艘半成品的航母，叫“乌里扬诺夫斯克号航母”，这艘航母的体型比瓦良格号还要大，是前苏联最先进的航母。但因受到美国和挪威的联合欺诈，这艘航母最后被尼古拉耶夫造船厂给拆解了，而所有残骸则被当废铁卖掉了。

此后美国又继续怂恿尼古拉耶夫造船厂拆掉瓦良格号，但好在瓦良格号当时已经可以下水了，不用待在船坞里面占地方，因此没有耽误尼古拉耶夫造船厂接单做生意，所以尼古拉耶夫造船厂和乌克兰政府也没有急于拆除瓦良格号。

直到一个叫徐增平的中国香港商人来到乌克兰，表示愿意出钱卖下瓦良格号，这才让瓦良格号的命运发生了转机。

关于中国购买瓦良格号一事，我之前也写过一篇文章进行描述。到1998年，徐增平名下的创律集团通过竞标，以2000万美元的代价买下瓦良格号，事后他又另外出资将瓦良格号所有的结构图纸和电路图纸一并买下，据传总费用超过一亿美元。

但是对于中国购买瓦良格一事，美俄两国都表示了强烈的反对，华盛顿和莫斯科都不希望这艘船落入中国人手中。为此，美国开始频繁阻挠中乌之间的交易。

最后在阻挠无果的情况下，美国便唆使土耳其拒绝瓦良格号通过土耳其海峡。由于土耳其海峡是黑海通往外界的唯一通道，因此中国只得派人与土耳其进行谈判。经过了长达两年多的讨价还价，中国在付给土耳其巨额“买路钱”之后，瓦良格号航母终于通过土耳其海峡。（离开黑海只有土耳其海峡一条路可走，这里可谓是“自古华山一条道”）

在总算离开黑海之后，瓦良格号进入爱琴海，这时瓦良格号面前有两条路，一条是走苏伊士运河的近路。而另一条就是上文所介绍的，也是瓦良格号最终所走的远路。（图中红色的线是瓦良格号最终所走的路线，而蓝色的虚线则是通过苏伊士运河所需要的路程，大家可以明显看出，走蓝色的路线距离要短很多）

瓦良格号之所以舍近求远，原因非常简单，就是因为埃及同样拒绝瓦良格号通过苏伊士运河。而指使埃及的幕后黑手，也依旧是山姆大叔。

埃及在近代一直与西方关系良好，在1952年之前埃及一直受到英国“保护”。在二战时英军曾在埃及的阿拉曼击败德军，一举扭转了北非战事。

但在1952年埃及爆发军事政变，新政府废除君主制度，建立了共和国。此后，为了收回苏伊士运河的所有权以及对抗以色列，埃及开始倒向苏联。不过在经历了四次中东战争后，埃及不仅没有消灭以色列，反而还丢失了西奈半岛。

军事上的失败迫使埃及总统萨达特转变了对以色列态度，在美国撮合下，埃及于1978年与以色列和好，而埃及的外交政策也开始转向美国。

1981年***上台成为埃及总统，作为一个世俗派总统，***一直奉行亲美政策，埃及也因此成为美国在中东最重要的盟友之一。因此在很多外交问题上，埃及都与美国保持密切合作。而美国在看到瓦良格号通过土耳其海峡后，仍然没有放弃给中国添堵的努力，继续暗中要求埃及不得允许瓦良格号通过苏伊士运河。

不过好在除了苏伊士运河外，中国还有一条路线可走，就是西出直布罗陀海峡，经大西洋，绕好望角回国。虽然这条路远一点，但也就是多花2个月的时间，并且这条路线都是公海，美国没有权力再度阻挠中国，于是瓦良格号就选择了这条路线成功返回国内。

苏伊士运河属于哪个国家？

属于埃及。苏伊士运河位于埃及东北部，扼欧、亚、非三洲交通要冲，沟通红海和地中海、大西洋和印度洋，具有重要的经济意义。

苏伊士运河的管辖权归哪国家？

苏伊士运河的管辖权目前是埃及，但历史上很长一段时间苏伊士运河的管辖权是由英国人说了算，英国人管辖苏伊士运河将近一个世纪，而埃及完全管辖苏伊士运河还不到70年。历史上，围绕着苏伊士运河，埃及展开过艰难的斗争，而苏伊士运河也见证了英国的兴与衰。

早在15世纪威尼斯人，以及17、18世纪的法国人，就开始推测修建苏伊士运河的可能性，但当时的海上霸主还是以荷兰、葡萄牙为主，所以运河修建计划搁浅。到了1798–1801，法国占领了埃及，当时拿破仑亲自考察了古运河遗迹，计划修建运河，但当时法国工程师计算错误，认为红海海面比地中海要高，没办法修建无船闸运河，而修建船闸在埃及沙漠实现不了，因此计划再次搁浅。

到了1858年，苏伊士运河在奥斯曼帝国首相的授权下启动建设，取得授权的是法国驻埃及领事（当时埃及虽然名义上已经***，但欧洲殖民者进入埃及仍然要经过奥斯曼帝国允许）。六年后，由于奥斯曼帝国（埃及）背负了巨额债务，无法在运河修建上继续投资，无奈之下将其在苏伊士运河公司的股份出售给了英国，英国因此从对该项目的反对者变成了最大受益者。

11年后的1869年，苏伊士运河正式通航，此时掌管苏伊士运河的国家是英国和法国，尤其是英国，当时国力强盛，对苏伊士运河的话语权最大，并且英国还依靠苏伊士运河强化了其在亚洲的殖民，比如印度。英国掌管苏伊士运河近100年，期间发生了两次世界大战，英国因为德国的牵制，元气大伤，二战后英国已经不再属于顶尖强国，世界话语权变成了苏联、美国，这两个国家当然不愿意再看到如此重要的苏伊士运河还掌控在英国人手中，因此通过各种手段从中作梗，逼迫英国交出苏伊士运河管辖权，即便英国十万个不情愿，但时局已经不再允许。

1956年7月，随着最后一批英国士兵撤出了运河区，埃及宣布苏伊士运河属于埃及，但紧接着埃及和以色列之间又爆发了“苏伊士危机”，两国战争期间，运河归属权一直悬殊，因为此时的运河充当了战争前线。到了1975年，埃及和以色列签署了和平条约，埃及允许以色列船只通过运河，自此运河一直归埃及管辖。

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为什么二战时，德国没有攻打直布罗陀？

原因很简单，直布罗陀位于西班牙南部，远离德国占领区，德国要占领直布罗陀要么得到西班牙的许可，要么武装入侵西班牙，然后攻占直布罗陀，但是这两个方案都不可行，自然只能放弃。

直布罗陀扼守地中海和大西洋的连接处，英国1704年占领直布罗陀以后，就将这里建设为地中海舰队的重要基地。二战爆发以后，德国击败法国以后，也考虑过攻击直布罗陀的可能，但是西班牙虽然对于夺回直布罗陀很有兴趣，但是对于站在德国一边对英宣战却顾虑甚多。

佛朗哥是个圆滑的政客，在德国取得完全的胜利之前他并不愿意将所有的赌注都押在德国身上。而且西班牙本来就是欧洲的穷国，粮食、原油等都需要进口，此时又刚刚经历了一场内战，损失极大。一旦对英国宣战，那么势必要面对英国的海上封锁，这样的后果是西班牙无法承受的。

当然佛朗哥也不愿意彻底得罪德国，因此他开出了一个庞大的物资清单，包括西班牙所需要的粮食、石油还有军队所需要的武器，远远超出了德国所能承担的范围，自然遭到了希特勒的拒绝，佛朗哥以此为借口不同意对英国宣战。

而直接进攻西班牙然后再攻击直布罗陀也不现实。西班牙的军事力量并不强，但是伊比利亚是个多山的半岛，而且有着漫长的海岸线，这样的地形非常适合游击战，也非常容易获得国外的援助，当年拿破仑就在西班牙人的游击战中吃足了苦头。对于德国来说，一旦对西班牙开战，势必需要在这里维持一支庞大的军队来维持治安，而在当时的局势下将大量部队浪费在西班牙显然并不合适。

另一方面，意大利参战以后，英国的地中海航线实际上已经被切断，直布罗陀的作用有所下降。而一个中立的西班牙可以帮助进口德国需要的一些物资，因此德国最后也对西班牙采取了相对放任的态度，直布罗图自然也就没法打了。

新苏伊士运河开凿成功原因？

新苏伊士运河北起塞得港南至苏伊士城，长190千米，在塞得港北面掘道入地中海至苏伊士的南面。苏伊士运河的建成使得非洲大半岛变成非洲***，埃及横跨亚非，西南亚、东北非以及南欧的贸易更繁忙。

2015年7月29日，新苏伊士运河疏浚工作已正式完成，2015年8月6日正式开通。

2021年3月23日，一艘悬挂巴拿马国旗的重型货船当日在苏伊士运河新航道搁浅，造成航道拥堵。当地时间25日，埃及苏伊士运河管理局表示，已暂时中止苏伊士运河的交通。当地时间3月29日，埃及总统塞西在社交平台上宣布，该国已终结苏伊士运河上搁浅货轮“长赐”号所带来的危机。德国保险公司安联最新研究显示，搁浅导致的苏伊士运河封锁或使全球贸易每天损失60亿至100亿美元。

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