正宗的泡菜都有什么菜？

正宗的泡菜有山椒泡萝卜、辣椒莴笋片、泡辣白菜、香辣白菜条、麻辣豆角泡菜、双椒泡豆角、豆角泡菜、黄豆芽泡菜、白萝卜泡菜、胡萝卜泡菜、莴笋泡菜、泡菜心、泡洋葱、泡老姜、泡蒜薹、泡红椒豌豆、泡芥菜头、泡土豆、姜蒜泡椒等等。

泡菜常用的原料有黄瓜、甘蓝、大白菜、洋葱、芹菜、萝卜、胡萝卜、芜菁、甜菜、春莴苣、嫩姜、嫩扁豆、刀豆、青番茄等等。

世界各地都有泡菜的影子，风味也因地方不同而不同，其中涪陵榨菜、法国酸黄瓜、德国甜酸甘蓝，并称为世界三大泡菜。

出去旅游时你吃过最好吃的美食是什么？

本人旅游去过很多地方，也吃过很多当地美食，不过让我至今难忘的是在宜川吃的油泼面。

记得看电视剧《白鹿原》中白家吃油泼面的场景，总会让我忍不住吞口水。那大大的海碗、宽宽的面皮、红红的辣椒，再加上人物的吃相，足以勾起人的食欲。所以本人心中暗暗想，有朝一日到陕西旅游，一定要去吃油泼面。还好，这一心愿已达成。

去年十月西北环游，在宜川县我们住的酒店附近就有一家面馆，专卖陕西特色面食，其中就有油泼面。在酒店放下行李后，我和朋友们立即去到面馆，要了好几种面食，但是我认为最好吃的还是油泼面。那大大的海碗、宽宽的面皮、红红的辣椒，就和我在电视上看到的一样。也确实好吃，因为面皮是手工制作，现擀的。

回到成都后，有一天看见住家附近开了一家油泼面，因为怀念宜川油泼面，本人忍不住去吃了一次，但是那味道比起宜川油泼面就差得太远了。

旅行车为何买的人少？

我作为旅行车主表示，旅行车买的人少既有现实原因又有历史原因。比较乐观的现状是，“贵”已经逐渐脱离首要原因了。

先晒一下我的车：大众蔚揽380TSI两驱舒行版，是2.0T的乞丐版，这就是现款迈腾旅行。当时的指导价29.48万，优惠后裸车22万多，最终26万出头落地。（PS：随动LED大灯是后期自己装的，原厂低配车是卤素大灯。

首先要说说欧洲为什么是旅行车的天下。我去德国和北欧时一个很直观的感受是，欧洲的城市因为古建众多，城市格局比较拥挤，道路狭窄，人口稠密。同时人均机动车保有量很高，所以少占地、多占天的拓展车内空间，是一个很好的思路，因此旅行车比三厢车多出了更大的行李箱竖向空间和更丰富的乘客/行李装载组合方式，欧洲车主觉得很实用。

你也许会问了，SUV也有纵向空间的优势啊，而且欧洲人普遍身材很高，为什么拉人拉货纵向空间都更有优势的SUV也不如旅行车受欢迎？这则是因为欧洲的山路和高速比较多，尤其德国还有2/3是不限速的，对车辆的高速性能要求也很高，再加上欧洲油价并不便宜（柴油每升1.05-1.1欧元，汽油1.3-1.4欧元），在德国这种开200km/h都不嫌快的国家，重量大、风阻大的SUV对用车成本和高速驾驶性的负面影响就非常突出，旅行车在这方面则更有优势。这也是我选择旅行车的原因，既有强悍的后备厢空间，又有轿车的油耗、动力和操控性。

大多数国人不喜欢旅行车，是有不少历史原因的。

比如上世纪八九十年代，中国汽车市场其实选择很少，除了最便宜的微面之外，大多数人能买得起的都是夏利、奥拓、富康这种两厢车，再往上有捷达、桑塔纳为代表的三厢车。当时国内最贵的旅行车，也就是桑塔纳旅行版和广州标致505SW了。而更高级别的奥迪100、第一代官车A6、虎头奔、老7系等等，都是三厢车。所以在很多长辈的观念里，三厢轿车就是比两厢车/旅行车更高端。

进入21世纪，特别是2006年以后，SUV杀出来了。在那个不懂城市SUV和硬派越野车有啥区别的年代，老观念里普遍把SUV和越野车直接画等号。而当时铺装路面的发达程度还不高，很多车主都免不了偶尔走走烂路，所以普遍认为SUV就意味着更强的通过性和烂路可靠性，让你出城玩更有安全感。再有就是SUV高达的车身显得霸气，开车时也有更远的视野。另外，中国又没有德国那种不限速高速，SUV在车重和风阻方面的劣势不明显。在三厢车和SUV都受到消费者高度认同的局面下，旅行车这种两头兼顾的车型反而显得左右不逢源，市场份额被双方夹击，只能以进口方式走小众路线。就形成了“销量惨淡——只能卖进口——消费者嫌贵不买——销量惨淡”的恶性循环。后来就改卖情怀了。

这种形势就导致在购车趋于理性的今天，很多消费者排除旅行车并不是抵触旅行车本身，就是觉得它们卖得太贵。

回想迈腾B7旅行版，全卤素灯组的低配版都要30多万，比同期的迈腾中高配还要贵近10万块钱；2015款高尔夫7旅行版指导价也高达28万。这样的价格绝对能吓跑一大波意向买家。而它们在其他方面比起同款国产版又没有不可替代的优势，只有少数不差钱的真爱粉才会把它提走。3系、C级的旅行版也是高定价，并且优惠还不大，买2.0T低功率版的钱都能上高一级别的三厢车了，5系旅行版的落地价更是奔着60万去了。而且这些车作为标轴版，腿部空间相比国产加长的三厢版实在太局促了，并不太适合身材魁梧的一家人长途出行。多花大几万甚至一二十万买一台除了后背厢更大之外没有任何看得见的好处的旅行车，就算你有买车如买菜的资本，也不能否认它们的性价比不如合资的同款三厢车。

不过，自从买了蔚揽我发现，旅行车如今也能谈性价比了。

我提车一年后，关税大幅减免，进口旅行车的指导价有所下探，北京地区蔚揽2.0T的裸车价已经21万左右，比同配置的迈腾差价不到两万。高一个级别的A6旅行版年底面临换代，终端价格也相对友好了，落地50万就能买到高功率3.0TV6机械增压、quattro全时四驱、空气悬挂的A6Allroad了，而6.5秒破百的2.0T+quattroAvant版本落地不过40出头，和同配置A6L相比也不贵。随着网络的发达、铺装路面的完善、购车思维的理性，旅行车的认可度正在逐渐提高。但要想比肩三厢车或SUV，已经不太可能了。

所有作品（图文、音视频）均由用户自行上传分享或采编自互联网公开内容，仅供网友交流旅游相关攻略等信息。若因此导致您的权利被侵害，或有违法违规的内容，请联系网站管理员，我们会在第一时间内进行删帖处理，感谢您的理解和支持。注意：酒店景区门票的优惠价格与免票政策仅供参考，具体请咨询景区酒店政策！