德国守门员十大名将？

10.普法内施蒂尔

9.恩克

8.莱曼

7.伯特-特劳特曼

6.科普克

5.伊尔格纳

4.舒马赫

3.诺伊尔

2.卡恩

1.迈耶

德国城市排名前十？

1.柏林，

2.汉堡，

3.慕尼黑，

4.法兰克福，

5.斯图加特

柏林，位于德国东北部，是德国的首都和最大的城市，也是德国的政治、文化、交通及经济中心，人口约363.4万

德国交通分布特点？

德国交通与运输高速公路与汽车德国高速公路已有60多年的历史，目前全国跨地区的公路网总长大约23.1万多公里，其中1.1万多公里是高速公路，这是仅次于美国的世界上最长的高速公路网。除东部的新联邦州外，今天的当务之急已不再是建造新路段，而是消除拥挤易堵和事故多发地段，以及完善网络。德国的公路被分为联邦级、州级和乡镇级三等，对不同的路段规定有不同的车速限制。通常规定的最高车速为100公里/小时，市区内为50公里/小时，住宅区内一般只允许30公里/小时。只有一部分高速公路无车速限制。同时，对某些车辆如载重汽车、大型公共汽车等也规定有最高车速。目前德国的交通决策部门在陆路交通建设方面的重点已开始由公路向铁路倾斜。德国政府已经制定了第一个全德交通计划规定，到2012年之前，国家财政准备拿出4530亿马克用以全面扩大铁路、公路和内河交通网。在这方面，对有利于环境的铁路和水路的投资大约占54%，首次超过了对公路的投资。德国获准行驶的机动车约4000多万辆，其中绝大部分为小轿车。德国的大部分家庭都有车，汽车是德国人主要的交通工具。德国客运量的4/5是靠居民自己的小汽车解决的，只有1/5是靠公共交通工具。在德国的一些交通枢纽大城市，为缓解交通紧张状况，建有三、四层的立体交叉道，景象十分壮观。然而即便如此，每逢上下班高峰、周未、节假日或遇恶***通事故时，德国的公路上就会出现交通阻塞，少则半小时，多达数小时。此外，随着汽车数量的增加，车祸、城市噪音和空气污染等也严重影响着人们的身体健康。正是因为上述事实，一些务实的德国人开始对早已熟悉的汽车文化重新做出思考。如今，翻阅报纸杂志，打开广播电视，便会发现对于汽车文化的讨论充斥于其间，一个自发的“抵制汽车阶层”正在德国形成。事实上，由于政府大力推行一系列优惠措施，公交车正越来越为人们所喜爱和接受。今天，在德国的各大城市中，乘坐公交车与自己开小汽车相比，不仅省钱，而且在时间上也更有保证。自行车也开始悄悄融入城市交通，目前德国已有近6000万辆自行车，并且还在以每年600万辆的速度上升。铁路运输德国的火车以准时、方便、舒适、安全而著称。但高速公路的兴起，曾重创铁路运输，使铁路一度元气大伤。20世纪中叶，高速列车的问世标志着铁路运输跨入了一个崭新的时代。进入90年代，德国火车重新受到人们的垂青。特别是1990年德国统一，火车成为了东部居民来西部的首选交通工具。同时，统一后德国地处欧洲中心的交通位置得到加强，这也为德国的铁路交通注入了新的活力。德国联邦铁路和德国国营铁路于1994年合二而一，实现了私有化，成为德国铁路股份公司(DB)。除了客运服务外，铁路始终是大宗货物运输以及联运和客运交通方面不可缺少的交通工具，并有利于保护环境。因此联邦政府投入巨资推动铁路网的现代化。1991年已将新研制的城际特快车(ICE)投入使用，其CE的设计时速为300公里，允许时速为280公里，实际时速则控制在250公里以内。其他高速路段的建造正在规划欧洲联营。今后几年中，27个车站将修缮或重建，同购物和旅游中心相连。长期计划的是将大终端站(斯图加特、慕尼黑、法兰克福/美因河)转变成中间站。航空运输德国航空业十分发达。成立于1955年的汉莎航空公司是德国最大的航空企业，也是世界上重要的航空公司之一。其总部所在的美因河畔的法兰克福机场既是德国最大的机场，也是欧洲的空运枢纽，排名世界十大机场之列。其他的国际交通机场还有柏林-脉帕霍夫、柏林-特格尔和柏林-舍内弗尔特、不来梅、杜塞尔多夫、德累斯顿、埃尔富特、汉堡、汉诺威、科隆／波恩、莱比锡、慕尼黑、明斯特/奥斯纳布吕克、纽伦堡、萨尔布吕肯和斯图加特等地，构成了完善的航空网。德国交通决策部门在大力发展空中交通的同时，还特别注意到空中交通与陆路交通的耦合，并在它们的结合处动了很多脑筋。铁路需要火车站，航空需要飞机场，德国通过将火车站和飞机场建在一起很好地解决了这一问题。德国法兰克福机场就是这种模式，它既是飞机场，又是火车站。火车站设在飞机场下面，有电梯相通，给由飞机换乘火车或由火车换乘飞机的旅客带来了极大的方便。船运业德国历来重视发展内河航运，其天然河道基本上是南北走向。为了沟通东西部的天然河道，德国共开挖了总长度达1800公里的多条运河，从而在全国形成了四通八达的总长约7300公里的内河水运网。目前德国的内河年货运量在2亿吨以上，约占全国货运总量的1/4，最重要的水路是承担了大约2/3内河航运货运的莱茵河。德国的河流及运河不仅是客货运输的重要航道，还是重要的旅游线路，在河上常见五彩斑斓的游艇载着悠闲的旅客，在水道上缓缓地观光旅行。作为贸易大国，德国拥有一支自己的商船队。它是世界上最现代化和最安全的船队之一。2/3的船只役龄不超过10年，集装箱船舶平均船龄只有3.8年。1995年至1999年的4年间，德国船队的运力以年均14.8%的速度增长，居世界同行之首。研究表明，如果将德属外籍船舶计算在内的话，德国公司控制的船舶总量约为2830万载重吨。尽管德国船队的总运力只排在世界第8位，但是其在海上货物运输市场中所占份额却越来越大，承运货物总量占世界海运总吨位的3.8%。?德国的主要港口有汉堡、不来梅港、威廉港、吕贝克和罗斯托克。其中最大的海港是汉堡港，它位于易北河下游，是易北河、阿尔斯特河、比勒河的汇合处。其作为一个自由贸易港已有百余年的历史，虽不如比利时的安特卫普港和荷兰的鹿特丹港交通便利，但其现代化的设施弥补了其地理上的不足，使之成为世界闻名的“快速港口”。

德国和奥地利为什么不合并？

德国和奥地利分分合合的历史，很难用一言以概之。不过对于德意志而言，奥地利仿佛就是上帝派到人间，故意来坑他们的。前年网络上有个段子，叫『奥虽三户，亡德必奥』。当然了，这个话有偏见。但是奥地利——专业坑德四百年，还是有道理的。

奥地利主导德意志时期

四百年前的布拉格（1618年），爆发了一件震惊欧洲的大事——扔出窗外事件。

这起事件，本来只是奥地利与捷克新教徒之间的矛盾。最后却演变成了德意志的大混战，也就是欧洲历史上著名的三十年战争。

参战的两方分别是奥地利、西班牙和波兰贵族支持的天主教派；法国、丹麦、瑞典和英国以及荷兰的新教。德意志的诸侯也选边站，根据教派信仰抱大腿。用史学家的话来总结，三十年战争是欧洲几百年来宗教和国际政治各种矛盾的总爆发。

战争的结果非常惨，德意志地区是战争的主战场。本来就不发达的经济遭受重创，各邦国在战争中***亡人口占总人口比例的60%以上！是的，没看错。是***亡的人口……

奥地利在战争前，没有能力吞并整个德意志地区。它只是神圣罗马帝国名义上的主导者。战争中损失惨重，使得德意志各邦国，包括与它关系最密切的巴伐利亚也不拿它当回事了。

普鲁士与奥地利争雄时期

十九世纪时期普鲁士崛起，当时的德意志形势是奥地利、普鲁士以及德意志联邦一群小国并立。三方都想统一德意志，并且有自己的统一方案：

德意志联邦主张“大德意志方案”；

奥地利王国主张“大奥地利方案”；

普鲁士王国主张“小德意志方案”。

1848年，普鲁士宣布召开制宪会议，全德代表齐聚法兰克福共商大计。在这个会议上重点讨论两个大问题。

第一，什么是德国？

第二，谁来领导德国？

第一个问题，就是前面提到的三大方案的选择问题。与会代表正在讨论的时候，奥地利的佛兰茨约瑟夫一世，牛鼻轰轰的宣布：奥地利帝国是不可分割的一个整体，不放弃任何一块非德意志民族聚居的领土。

这一句话，导致与会代表瞬间倒向了普鲁士主张的小德意志方案。这个方案，简单的说，就是新成立的德意志帝国，不包括奥地利。

这第二个问题，就是推选谁当德意志皇帝的问题。鉴于奥地利国王太牛鼻了，普鲁士国王以压倒性的优势被选为德意志皇帝。但是南德意志地区（巴伐利亚）和奥地利强烈反对这个决定。这样就很明显了，虽然南德意志与奥地利人认同自己是德意志人，但是他们并不愿意加入一个由普鲁士主导的德意志帝国。

奥地利帝国统治者不愿为了加入德国而分割自己的领土，而普鲁士为了确保自己的领导地位也没有多大意愿去吞并奥地利帝国。德意志第二帝国不是德国人的德国，而是普鲁士霍亨索伦家的德国。

为此，普鲁士花了十年时间，韬光养晦，整顿军队。俾斯麦担任首相后，先打败了丹麦，又打败了奥地利。为了防止国外势力介入，俾斯麦见好就收，迅速与奥地利议和。奥地利被踢出了德意志。

奥地利一坑德国

普法战争后，按照俾斯麦的构想，原本是和奥匈帝国及俄国结成三皇同盟，共同孤立法国和英国。不料奥匈和俄国因为巴尔干问题，发生了利益冲突。德国不得不在沙俄和奥地利之间选边站，威廉二世选择了后者，并与奥匈帝国签订了同盟条约。

德国人想的是，奥地利人再怎么不济，也是欧陆第二大帝国。捷克的斯柯达兵工厂，造出来的武器丝毫不逊于自己家里的克虏伯。

岂料谁能想到奥地利会那么坑爹，随着战争推进，奥匈帝国的坑货本质越来越明显。不出力也就罢了，德国一挑三也就罢了，奥匈帝国在关键时刻居然还想单方面与协约国求和，打算抛弃德国。

结果自然是被拒绝。德国割地赔款，奥匈帝国被彻底肢解。在《凡尔赛条约》中，明确的指出了：德国承认奥地利***，并且永远不得与它合并。

奥地利二坑德国

一战结束，奥匈肢解，德皇跑路。肢解后诞生的奥地利感觉自己弱爆了，德国感觉自己失去了12%的领土，也弱爆了。于是两国议会商量了一下，都同意说咱们统一吧。但是英国和法国没答应。

元首上台后，在这位奥地利伟大艺术家的带领下，德国摆脱了经济危机，但是奥地利还处在经济低谷，元首略施小计，就直接推动了德奥的合并方案。（我们认为是吞并，德国人认为是合并。）

这一次，德意志和奥地利终于合并了。

合并后的第三帝国，在元首带领下，西揍法兰西，东征苏维埃。最终，元首以一己之力，成功的将德国人彻底拉进了深渊。

当年，普鲁士伟大的俾斯麦统一德意志，把奥地利赶出了德国。作为报复，奥地利派出了元首，最终也把普鲁士赶出了德国。双方扯平了！

现在的德国是巴伐利亚人的德国。柏林？穷的要***的首都……

奥地利三坑德国

二战之后的奥地利，就在干一件事。把法西斯和纳粹这两坨屎，尽量的往德国人身上抹。让全世界认为贝多芬是奥地利人，希特勒是德国人。

这就结束了吗？NoNoNo！仅仅只是一个开始而已。

很多年前，奥地利的人均国民生产总值就超过了德国。2014年的人均GDP，奥地利的数字比德国还高出三千多美元。

在接受中东难民的问题上，奥地利表示自己只是一个穷国，难民都去德国吧，那里的人工资高福利好。

于是，我们就看到了以下的现象。

匈牙利：不阻拦难民，政府安排大巴车送难民前往奥匈边境。

奥地利：欢迎难民过境去德国，奥地利人为买不起车票的难民捐款，建议政府加开班次，尽快将难民送到富饶的德国。

其它欧盟国家：媒体开足马力，宣传德国的经济好，福利待遇高。

德国总理默克尔：我家大门常打开，来了就是德国人！

德国人：mmp的啊！（想骂又不敢吭声，动辄就被指责是纳粹思想，没人道。）

难民：感谢默克尔哈里发的接纳，今后愿为建设德意志联合酋长国贡献自己的微薄之力。

回看整个德国和奥地利的历史，可以发现一个规律。只要奥地利人的小日子过的还不错，他们就没有跟德国合并的打算。奥匈帝国时期是如此，现在的奥地利也是如此。

纵然，二战后形成的战后体系，英、法等西欧国也不允许德国和奥地利合并。但是，这不是重点。九十年代两德统一时，英法也是极力反对。德国人还是凭借坚韧的毅力统一了。因为美国人和苏联人不反对德国统一，东德人更是希望加入西德。人心所向，不是政治家能阻拦的。

现如今，德国和奥地利已经不是纯粹的民族主义国家了。德国和奥地利的公民社会之成熟在欧洲都是标杆级的。

德国和奥地利合并？不存在的。因为奥地利人肯定不答应……

德国高铁发展史？

先说结论，德国高铁发展史如下，德国的高速铁路建设于20世纪30年代，第二次世界大战结束以后，德国加快了对于高速列车的研发，终于，在1963年研发了世界上第一台高速铁路，1964年，高速铁路正式投入使用，并且建立了从柏林到法兰克福的高速铁路。

所有作品（图文、音视频）均由用户自行上传分享或采编自互联网公开内容，仅供网友交流旅游相关攻略等信息。若因此导致您的权利被侵害，或有违法违规的内容，请联系网站管理员，我们会在第一时间内进行删帖处理，感谢您的理解和支持。注意：酒店景区门票的优惠价格与免票政策仅供参考，具体请咨询景区酒店政策！